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Nueva herramienta de software ayuda a los planificadores urbanos a aumentar los carriles para bicicletas

Nueva herramienta de software ayuda a los planificadores urbanos a aumentar los carriles para bicicletas


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La forma en que navegamos por las ciudades está cambiando. Muchas ciudades están tratando de reducir su huella de carbono y reducir la cantidad de emisiones que generan vehículos. Parte de esto es un gran impulso para aumentar el ciclismo. Sin embargo, la investigación muestra que muchas personas tienen miedo de andar en bicicleta en áreas urbanas debido al riesgo de accidente.

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La investigación de la Universidad de Waterloo demostró que los carriles para bicicletas son una forma de aumentar la seguridad de los ciclistas. Los investigadores recopilaron datos utilizando sensores y cámaras para bicicletas de cientos de kilómetros en Kitchener-Waterloo, Ontario.

Coches para cerrar por comodidad

Los resultados mostraron que los carriles para bicicletas prácticamente eliminan a los vehículos que se acercan demasiado a los ciclistas cuando los rebasan.

"Los conductores no intentan asustar a los ciclistas ni ser desconsiderados", dijo Bruce Hellinga, profesor de ingeniería civil y ambiental en Waterloo. "En muchos casos, simplemente sienten que no pueden dejar más espacio debido a la geometría de la carretera y la proximidad de otros vehículos".

Los investigadores ahora se han basado en este trabajo y han desarrollado una herramienta que permite a los planificadores urbanos seleccionar los sitios para los futuros carriles para bicicletas basándose en datos ambientales y de tráfico.

La herramienta de software predice la cantidad de pasos inseguros en las carreteras en función de factores que incluyen el volumen y el flujo del tráfico para sugerir dónde sería más beneficiosa la infraestructura de carriles para bicicletas.

Los carriles para bicicletas ayudan a todas las partes

"No se trata de darles algo a los ciclistas y quitarles algo a los automovilistas", dijo Hellinga. "Se trata de instalar infraestructura para reducir los niveles de estrés y mejorar la seguridad de ambos".

Es probable que reducir el estrés del ciclismo ayude a aumentar el número de ciclistas. La investigación anterior de Waterloo mostró que en una carretera de dos carriles sin carriles para bicicletas, los automovilistas que pasaban se acercaban a un metro de los ciclistas el 12 por ciento de las veces. Cuando la misma carretera tenía un carril para bicicletas, ese número se redujo a solo .2 por ciento.

La planificación urbana es fundamental a medida que nuestras ciudades se transforman

En las carreteras más grandes de cuatro carriles, la distancia de rebase incómoda se redujo de casi un seis por ciento sin carriles para bicicletas al 0.5 por ciento con carriles para bicicletas. La investigación fue motivada, en parte, por la experiencia personal del investigador principal Bruce Hellinga.

"Me frustraba lo que percibía como vehículos que se acercaban demasiado a mí", dijo Hellinga. "Te sientes muy vulnerable cuando un vehículo se acerca a lo que se siente como meros centímetros".

Cómo hacer que la gente se interese en el ciclismo ha sido un desafío para muchas ciudades de todo el mundo. Hay muchos factores diferentes involucrados que van desde las condiciones climáticas locales, el cambio de instalaciones en la oficina hasta las leyes del casco.

Sin embargo, el diseño urbano sigue jugando un papel muy importante. A medida que las ciudades pasan de un gran número de automóviles de pasajeros de propiedad privada a modelos de vehículos eléctricos compartidos y un transporte público más eficiente, es probable que las áreas urbanas también comiencen a transformarse en lugares más amigables con las bicicletas.


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